Qingdao Daxin Machinery Co Ltd
Email:sales@daxmachinery.com
WhatsApp: +86 15192782747
Veiligheidsconfiguratie vanHoogwerker
Om de veiligheid van het hefplatform te waarborgen, zijn er veel veiligheidsvoorzieningen voor het hefplatform. Vandaag bespreken we de valbeveiligingen en veiligheidsschakelaars:
1. Anti-valbeveiliging
De valbeveiliging is een belangrijk onderdeel van het hefplatform en is essentieel om erop te vertrouwen om ongevallen met vallende kooien te voorkomen en de veiligheid van de gebruikers te waarborgen. Daarom is de fabriekstest van de valbeveiliging zeer streng. Voordat de installatie de fabriek verlaat, meet de wettelijke inspectie-eenheid het koppel, de kritische snelheid en de veerindrukking. Elke eenheid wordt geleverd met een testrapport en gemonteerd op de lift. De valtest onder de nominale belasting wordt uitgevoerd en het hefplatform dat op de bouwplaats wordt gebruikt, moet elke drie maanden worden getest. De valbeveiliging van het hefplatform dat twee jaar geleden is geleverd (de datum van levering van de valbeveiliging) moet ook ter inspectie en beproeving naar de wettelijke inspectie-eenheid worden gestuurd, en vervolgens eenmaal per jaar worden getest. Tot nu toe hebben maar weinig mensen zich laten inspecteren, en sommige bouwplaatsen voeren zelfs niet elke drie maanden een valtest uit, in de veronderstelling dat hun valbeveiliging in orde is, maar als er eenmaal een ongeval plaatsvindt, hebben ze daar spijt van. Waarom testen en ter inspectie aanbieden volgens het systeem? Het is goed als de gebruiker blindelings denkt dat het niet slecht is. De kwaliteit van de valbeveiliging kan namelijk alleen worden beoordeeld door middel van testen en inspectie. Het is onmogelijk om te bepalen of deze goed of slecht is in het dagelijks gebruik. Voor valbeveiligingen die al langere tijd in gebruik zijn, is het raadzaam om ze eerder en regelmatiger te laten inspecteren. Experimenten zijn goed, en alleen door te weten wat te doen, kunnen we ernstige ongevallen voorkomen voordat ze zich voordoen. (Detectie-informatie over valbeveiligingen kan worden opgestuurd naar: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Center, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong University, enz.)
2. Veiligheidsschakelaar
De veiligheidsschakelaars van de lift zijn allemaal ontworpen volgens de veiligheidsbehoeften, inclusief de limiet voor de hekdeur, de limiet voor de kooideur, de limiet voor de bovenste deur, de eindschakelaar, de bovenste en onderste eindschakelaar, de schakelaar voor de bescherming tegen tegengewichtbreuk, enz. Op sommige bouwplaatsen worden, om problemen te voorkomen, sommige eindschakelaars handmatig uitgeschakeld en kortgesloten of beschadigd en niet tijdig gerepareerd, wat gelijk staat aan het uitschakelen van deze veiligheidslijnen en het planten van verborgen ongevallen. Voorbeeld: de hangende kooi moet worden geladen met lange voorwerpen, en de hangende kooi past er niet in en moet uit de hangende kooi worden geschoven, en de deurlimiet of de limiet voor de bovenste deur wordt kunstmatig geannuleerd. In het geval van de hierboven genoemde onvolmaakte of onvolledige veiligheidsvoorzieningen, worden er nog steeds mensen en lasten vervoerd. Dit soort illegale handelingen is een grap op mensenlevens. Om verborgen gevaren van ongevallen te voorkomen, is het te hopen dat de leiders van de eenheid het management zullen versterken, het onderhoud van het hefplatform strikt zullen verplichten en de operators regelmatig de veiligheid en betrouwbaarheid van verschillende veiligheidsschakelaars zullen controleren om ongevallen te voorkomen.
Om de veiligheid van het hefplatform te waarborgen, zijn er veel veiligheidsvoorzieningen voor het hefplatform. Vandaag bespreken we het vervangen van tandwielen en tandheugels, de tijdelijke belasting en de buffer:
3. Slijtage en vervanging van tandwielen en tandheugels
Tijdens de bouw op de bouwplaats is de werkomgeving zwaar en cement, mortel en stof kunnen niet worden geëlimineerd. De tandwielen en tandheugels schuren tegen elkaar aan en de tanden zijn nog steeds in gebruik nadat ze zijn geslepen. Dit moet serieus worden genomen. Zoals we allemaal weten, moet het tandprofiel lijken op een cantileverbalk. Wanneer het tot een bepaalde maat is versleten, moet het tandwiel (of de tandheugel) worden vervangen. In hoeverre moet ik het niet meer gebruiken en vervangen door een nieuw exemplaar? Dit kan worden gemeten met een gewone normaalmicrometer van 25-50 mm. Wanneer de lengte van de gewone normaal van het tandwiel is versleten van 37,1 mm tot minder dan 35,1 mm (2 tanden), moet een nieuw tandwiel worden vervangen. Wanneer de tandheugel is versleten, wordt dit gemeten met de tanddiktemeter. Wanneer de koordehoogte 8 mm is, is de tanddikte versleten van 12,56 mm tot minder dan 10,6 mm. De tandheugel moet worden vervangen. Er zijn echter veel tandwielen met "oude tanden" op de bouwplaats. Het platform is nog steeds in gebruik. Om veiligheidsredenen moeten nieuwe onderdelen vervangen worden.
4. Tijdelijke belastingstarief
De liften op de bouwplaats worden frequent gebruikt en de bezettingsgraad is hoog, maar er moet rekening worden gehouden met het probleem van het intermitterende werkingssysteem van de motor, dat wil zeggen het probleem van de tijdelijke belasting (soms ook wel de belastingsduur genoemd), die wordt gedefinieerd als FC = werkcyclustijd / belastingstijd × 100%, waarbij de inschakelduur de belastingstijd en de stilstandtijd is. Het hefplatform op sommige bouwplaatsen wordt gehuurd door een leasemaatschappij en wil er altijd volledig gebruik van maken. De tijdelijke belasting van de motor (FC = 40% of 25%) wordt echter volledig genegeerd. Waarom genereert de motor geen warmte? Sommige motoren zijn nog steeds in gebruik, zelfs met een verbrande geur, wat een zeer abnormale werking is. Als het transmissiesysteem van de lift slecht gesmeerd is of de loopweerstand te groot, overbelast of frequent gestart is, is het zelfs een kleine paardenkar. Daarom moet elke bestuurder op de bouwplaats het concept van de inschakelduur begrijpen en handelen volgens wetenschappelijke wetten. Dit type motor is zelf ontworpen voor intermitterend gebruik.
5. Buffer
De laatste verdedigingslinie voor de veiligheid van het hefplatform, de buffer op de lift, is ten eerste dat deze geïnstalleerd moet zijn, en ten tweede dat deze een bepaalde sterkte moet hebben, bestand moet zijn tegen de impact van de nominale belasting van de lift en een bufferfunctie moet vervullen. Tegenwoordig is er op veel bouwplaatsen, hoewel sommige wel zijn ingericht, maar niet voldoende om een bufferfunctie te vervullen, helemaal geen buffer op de bouwplaats. Dit is absoluut onjuist. Ik hoop dat de gebruiker aandacht besteedt aan de inspectie en deze laatste verdedigingslinie niet onderschat.
Plaatsingstijd: 21-12-2020