Veiligheidsinrichting voorhefplatform

Om de veiligheidsfactor van het hefplatform te garanderen, zijn er veel veiligheidsvoorzieningen voorhefplatform. Vandaag zullen we het hebben over de valbeveiligingen en veiligheidsschakelaars:

   1. Valbeveiliging

De valbeveiliging is een belangrijk onderdeel van dehefplatform, en het is noodzakelijk om erop te vertrouwen om ongelukken bij het vallen van de kooi te voorkomen en de veiligheid van de inzittenden te garanderen. Daarom is de fabriekstest van de valbeveiliging zeer streng. Voordat het de fabriek verlaat, zal de wettelijke inspectie-eenheid het koppel, het kritische toerental en de veercompressie meten. Elke eenheid wordt vergezeld van een testrapport en op de lift gemonteerd. De valtest onder de nominale belasting wordt uitgevoerd en het hefplatform dat op de bouwplaats wordt gebruikt, moet elke drie maanden vallen. De valbeveiliging van het hefplatform die twee jaar is geleverd (de datum van levering van de valbeveiliging) moet eveneens ter inspectie en beproeving naar de wettelijke keuringseenheid worden gestuurd en vervolgens één keer per jaar worden getest. . Tot nu toe hebben maar heel weinig mensen zich laten inspecteren, en sommige bouwplaatsen doen niet eens elke drie maanden een valtest, omdat ze denken dat hun valbeveiligingen in orde zijn, maar zodra er een ongeluk gebeurt, krijgen ze daar spijt van. Waarom niet regelmatig testen en ter keuring aanbieden volgens het systeem? Het is goed als de gebruikerseenheid blindelings denkt dat het niet slecht is. In feite kan de kwaliteit van de valbeveiliging alleen worden beoordeeld door middel van testen en inspectie. Het is onmogelijk om te bepalen of het in de dagelijkse praktijk goed of slecht is. Voor valbeveiligingsvoorzieningen die al langere tijd in gebruik zijn, wordt aanbevolen om ze regelmatig ter inspectie in te dienen. Experimenten zijn goed, en alleen als we weten wat we moeten doen, kunnen we ernstige ongelukken voorkomen voordat ze gebeuren. (Detectie van valbeveiligingsvoorzieningen kan worden verzonden naar: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Center, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong University, enz.)

   2. Veiligheidsschakelaar

De veiligheidsschakelaars van de lift zijn allemaal ontworpen volgens de veiligheidsbehoeften, inclusief hekdeurlimiet, kooideurlimiet, bovenste deurlimiet, eindschakelaar, bovenste en onderste eindschakelaar, tegengewicht anti-breekkabelbeveiligingsschakelaar, enz. Op sommige bouwplaatsen Om problemen te voorkomen worden sommige eindschakelaars handmatig uitgeschakeld en kortgesloten of beschadigd en niet op tijd gerepareerd, wat gelijk staat aan het opheffen van deze veiligheidslinies en het planten van verborgen ongelukken. Voorbeeld: De hangende kooi moet met lange spullen worden geladen, en de hangende kooi past er niet in en moet uit de hangende kooi worden geschoven, en de deurlimiet of bovenste deurlimiet wordt kunstmatig opgeheven. In het geval van onvolmaakte of onvolledige veiligheidsvoorzieningen zoals hierboven vermeld, moet u nog steeds mensen en ladingen vervoeren. Dit soort illegale operaties is een grap met mensenlevens. Om verborgen gevaren van ongevallen te voorkomen, wordt gehoopt dat de leiders van de eenheid het management zullen versterken, strikt het onderhoud van het hefplatform zullen eisen en dat de operators regelmatig de veiligheid en betrouwbaarheid van verschillende veiligheidsschakelaars zullen controleren om ongevallen te voorkomen.

Om de veiligheidsfactor van het hefplatform te garanderen, zijn er veel veiligheidsvoorzieningen voorhefplatform. Vandaag zullen we het hebben over de vervanging van tandwielen en tandheugels, de tijdelijke belasting en de buffer:

   3. Slijtage en vervanging van tandwielen en tandheugels

Tijdens de bouw op de bouwplaats is de werkomgeving zwaar en kunnen cement, mortel en stof niet worden geëlimineerd. De tandwielen en tandheugels slijpen elkaar, en de tanden zijn nog steeds in gebruik nadat ze zijn geslepen. Dit moet serieus worden genomen. Zoals we allemaal weten, zou het tandprofiel als een vrijdragende balk moeten zijn. Bij slijtage tot een bepaalde maat moet het tandwiel (of het rek) worden vervangen. In hoeverre moet ik stoppen met het gebruik ervan en het vervangen door een nieuw exemplaar? Het kan worden gemeten met een gewone normale micrometer van 25-50 mm. Wanneer de lengte van de normaal van het tandwiel is versleten van 37,1 mm naar minder dan 35,1 mm (2 tanden), moet een nieuw tandwiel worden vervangen. Wanneer het rek versleten is, gemeten met de tanddikte-schuifmaat. Wanneer de koordehoogte 8 mm bedraagt, wordt de tanddikte afgesleten van 12,56 mm tot minder dan 10,6 mm. Het rek moet vervangen worden. Er zijn echter veel tandwielen met "oude tanden" op de bouwplaats. Het platform is nog steeds in achterstallige dienst. Om veiligheidsredenen moeten nieuwe onderdelen worden vervangen.

   4. Tijdelijke belasting

De liften op de bouwplaats worden vaak gebruikt en de bezettingsgraad is hoog, maar er moet rekening worden gehouden met het probleem van het intermitterende werkingssysteem van de motor, dat wil zeggen het probleem van de tijdelijke belastingssnelheid (soms de belastingsduur genoemd) , gedefinieerd als FC=werkcyclustijd/laadtijd × 100%, waarbij de inschakelduur de laadtijd en de uitvaltijd is. Het hefplatform op sommige bouwplaatsen wordt gehuurd door een leasemaatschappij en wil daar altijd optimaal gebruik van maken. Het tijdelijke belastingspercentage van de motor (FC=40% of 25%) wordt echter volledig genegeerd. Waarom genereert de motor geen warmte? Sommige zijn nog steeds in gebruik, zelfs met een verbrande geur, wat een zeer abnormale werking is. Als het lifttransmissiesysteem slecht gesmeerd is of de loopweerstand te groot is, overbelast is of vaak wordt gestart, is het zelfs een kleine paardenkar. Daarom moet elke chauffeur op de bouwplaats het concept van de werkcyclus begrijpen en handelen volgens de wetenschappelijke wetten. Dit soort motor zelf is ontworpen voor intermitterend gebruik.

5. Buffer

De laatste verdedigingslinie voor de veiligheid van het hefplatform van de buffer op de lift, ten eerste moet deze worden geïnstalleerd en ten tweede moet deze een bepaalde sterkte hebben, bestand zijn tegen de impact van de nominale belasting van de lift en een buffer spelen rol. En nu zijn er veel bouwplaatsen, hoewel sommige wel zijn ingericht, maar niet genoeg om een ​​bufferrol te spelen, er is helemaal geen buffer op de bouwplaats, dit is buitengewoon verkeerd, ik hoop dat de gebruiker op de inspectie zal letten en dat ook zal doen Onderschat deze laatste verdedigingslinie niet.