Veiligheidsvoorziening voorhefplatform

Om de veiligheidsfactor van het hefplatform te garanderen, zijn er diverse veiligheidsvoorzieningen aanwezig.hefplatformVandaag bespreken we valbeveiligingssystemen en veiligheidsschakelaars.

   1. Valbeveiligingsinrichting

Het valbeveiligingssysteem is een belangrijk onderdeel van dehefplatformHet is essentieel om hierop te vertrouwen om het risico op vallende kooien te minimaliseren en de veiligheid van de gebruikers te waarborgen. Daarom is de fabriekstest van de valbeveiliging zeer streng. Voordat de installatie de fabriek verlaat, meet de officiële keuringsinstantie het koppel, de kritische snelheid en de veerdruk. Elke installatie wordt vergezeld van een testrapport en op de lift gemonteerd. Er wordt een valtest uitgevoerd onder de nominale belasting en het hefplatform dat op de bouwplaats in gebruik is, moet elke drie maanden worden getest. De valbeveiliging van het hefplatform die twee jaar na levering (vanaf de leveringsdatum) is geleverd, moet ook naar de officiële keuringsinstantie worden gestuurd voor inspectie en testen, en vervolgens jaarlijks worden getest. Tot nu toe laten maar weinig bedrijven hun installaties keuren en sommige bouwplaatsen voeren zelfs geen valtest uit om de drie maanden, in de veronderstelling dat hun valbeveiliging in orde is. Na een ongeval krijgen ze daar spijt van. Waarom worden de installaties niet regelmatig getest en gekeurd volgens de voorschriften? Het is natuurlijk beter als gebruikers blindelings denken dat alles in orde is. De kwaliteit van een valbeveiligingsinrichting kan in feite alleen worden beoordeeld door middel van testen en inspectie. Het is onmogelijk om tijdens dagelijks gebruik vast te stellen of deze goed of slecht functioneert. Voor valbeveiligingsinrichtingen die al langere tijd in gebruik zijn, wordt aanbevolen om ze te laten inspecteren en regelmatig te laten testen. Alleen door te weten wat te doen, kunnen we ernstige ongelukken voorkomen. (Inspecties van valbeveiligingsinrichtingen kunnen worden uitgevoerd bij: Changsha National Construction Machinery Quality Inspection Center, Shanghai Academy of Construction Sciences, Shanghai Jiaotong University, etc.)

   2. Veiligheidsschakelaar

De veiligheidsschakelaars van de lift zijn allemaal ontworpen volgens de veiligheidseisen, waaronder de eindschakelaars van de hekdeur, de kooideur, de bovenste deur, de eindschakelaars, de boven- en ondereindschakelaars, de beveiliging tegen kabelbreuk van het contragewicht, enzovoort. Op sommige bouwplaatsen worden, om problemen te voorkomen, bepaalde eindschakelaars handmatig uitgeschakeld, kortgesloten of beschadigd en niet tijdig gerepareerd. Dit komt neer op het uitschakelen van deze veiligheidsmechanismen en het creëren van verborgen risico's op ongelukken. Bijvoorbeeld: een hangende kooi moet worden beladen met lange voorwerpen, maar deze passen er niet in en moeten worden uitgeschoven. Hierdoor wordt de deur- of bovendeureindschakelaar handmatig uitgeschakeld. In het geval van onvolledige of gebrekkige veiligheidsvoorzieningen is het illegaal om mensen en ladingen te vervoeren. Dit soort illegale handelingen is een schande voor de menselijke gezondheid. Om verborgen risico's op ongelukken te voorkomen, is het te hopen dat de leidinggevenden het beheer versterken, het onderhoud van het hefplatform strikt controleren en de operators verplichten om regelmatig de veiligheid en betrouwbaarheid van de verschillende veiligheidsschakelaars te controleren.

Om de veiligheidsfactor van het hefplatform te garanderen, zijn er diverse veiligheidsvoorzieningen aanwezig.hefplatformVandaag bespreken we het vervangen van tandwielen en tandheugels, de tijdelijke belasting en de buffer.

   3. Slijtage en vervanging van tandwielen en tandheugels

Tijdens de bouwwerkzaamheden op de bouwplaats is de werkomgeving zwaar en kunnen cement, mortel en stof niet worden verwijderd. De tandwielen en tandheugels slijten tegen elkaar en de tanden worden na het slijpen nog steeds gebruikt. Dit moet serieus worden genomen. Zoals we allemaal weten, moet het tandprofiel de vorm hebben van een cantileverbalk. Wanneer een tandwiel (of tandheugel) tot een bepaalde grootte is afgesleten, moet het worden vervangen. In welke mate moet ik het gebruik ervan stopzetten en vervangen door een nieuw exemplaar? Dit kan worden gemeten met een micrometer met een normale lengte van 25-50 mm. Wanneer de normale lengte van het tandwiel is afgesleten van 37,1 mm tot minder dan 35,1 mm (2 tanden), moet het tandwiel worden vervangen. Wanneer de tandheugel is afgesleten, kan dit worden gemeten met een tanddiktemeter. Wanneer de koordhoogte 8 mm is en de tanddikte is afgesleten van 12,56 mm tot minder dan 10,6 mm, moet de tandheugel worden vervangen. Er zijn echter veel tandwielen met "oude tanden" op de bouwplaats. Het platform is nog steeds in gebruik, ondanks dat het al lang aan vervanging toe is. Om veiligheidsredenen moeten nieuwe onderdelen worden geplaatst.

   4. Tijdelijke belastingssnelheid

De liften op de bouwplaats worden frequent gebruikt en de bezettingsgraad is hoog, maar er moet rekening worden gehouden met het probleem van het intermitterende werkingssysteem van de motor, oftewel het probleem van de tijdelijke belasting (soms ook wel de belastingduur genoemd), die wordt gedefinieerd als FC = werkcyclustijd / belastingstijd × 100%, waarbij de inschakelduur de belastingstijd en de stilstandtijd omvat. Op sommige bouwplaatsen wordt het hefplatform gehuurd door een leasemaatschappij die er altijd optimaal gebruik van wil maken. De tijdelijke belasting van de motor (FC = 40% of 25%) wordt echter volledig genegeerd. Waarom genereert de motor dan geen warmte? Sommige liften blijven zelfs in gebruik met een brandlucht, wat zeer abnormaal is. Als het transmissiesysteem van de lift slecht gesmeerd is, de weerstand te groot is, de lift overbelast raakt of te vaak wordt gestart, is het net een kleine paardenkar. Daarom moet elke liftbestuurder op de bouwplaats het concept van de inschakelduur begrijpen en volgens de natuurkundige wetten handelen. Dit type motor is immers ontworpen voor intermitterende werking.

5. Buffer

De buffer, de laatste verdedigingslinie voor de veiligheid van het hefplatform van de lift, moet ten eerste geïnstalleerd zijn en ten tweede een zekere sterkte hebben om de impact van de nominale belasting van de lift te kunnen weerstaan ​​en als buffer te fungeren. Op veel bouwplaatsen is er weliswaar een buffer aanwezig, maar deze is onvoldoende of ontbreekt zelfs volledig. Dit is zeer onacceptabel. Ik hoop dat gebruikers hier aandacht aan besteden en deze laatste verdedigingslinie niet onderschatten.